中尼铁路是中国凿穿喜马拉雅山，打造连通尼泊尔的一项重大跨境铁路项目，去年11月中尼双方再次召开了中尼铁路合作第八次工作会议，这也意味着，这一“逆天”工程距离全线开通已经不远了，然而就在尼泊尔民众喜笑颜开之际，印度却突然跳出来强烈反对，这究竟是怎么回事？

尼泊尔的交通窘境

尼泊尔是位于喜马拉雅山南侧的一个内陆小国，北侧与我国接壤，东西南三面则被印度包围，国土形状接近长方形，东西长约885公里，南北宽度在145至241公里左右，总面积约为14.7万平方公里，与我国辽宁省面积相当，由于地处喜马拉雅山区，境内地形以山地为主，北侧海拔高度能够达到4877米至8844米之间，在全世界14座海拔8000米以上的山峰中，仅中尼边界地区就涵盖了8座，著名的珠穆朗玛峰就在其中，尼泊尔中部地区则依然以山地为主，山区面积占国土总面积的68%，仅南部分布少量低地和冲积平原，约占尼泊尔总面积的17%左右，尼泊尔复杂的地理环境，也导致该国交通建设注定是个难题。

实际上，尼泊尔境内路修的并不少，但依然没有发展起来，原因就在于北侧是喜马拉雅山天堑，和难以铺路建设的山区，仅南侧地势比较平坦，但尼泊尔经济基础薄弱又缺乏技术支持，只能依赖南侧的印度，但是印度帮其修建的公路铁路，都只通向了印度境内，这就导致尼泊尔国内进出口，以及旅游业等方面，都只能高度依赖印度，经济发展被印度完全拿捏，而印度为了完全掌控尼泊尔，甚至试图干涉尼泊尔的政治决策，面对国家权益受到威胁，尼泊尔产生了想要脱离印度的想法，印度见状，开始对尼泊尔实施相关制裁，加紧边境管控，导致尼泊尔进出口严重受阻，2015年，尼泊尔发生8.1级大地震，急需救援物资拯救国内百姓，然而印度非但拒绝向尼泊尔出口物资，甚至连外界的国际救援物资都堵在路上，此次事件，也让尼泊尔更下定决心想要摆脱印度。

而摆脱印度控制的第一步，仍需要在交通方面下手，于是尼泊尔想到了另一个强大的邻居中国。

中尼共建跨境铁路

2016年在中尼总理会谈期间，尼泊尔请求中方能够将青藏铁路从西藏的日喀则延伸至两国边境城市吉隆，并与尼泊尔境内加德满都、博卡拉和奇特旺三大城市都衔接起来，这一中尼铁路方案也得到了中方的采纳，届时，中尼铁路基本框架已经构成。

2020年，中尼铁路中国段设计项目正式确立，按照计划，中国段长约443.8公里，占整条铁路的五分之四，铁路以拉日铁路日喀则西站为起点，向西途径萨迦县，然后穿越仲拉山抵达日喀则市的定日县，然后继续出发，沿朋曲、门曲河谷、经佩枯错后，穿越马拉山抵达吉隆县的吉隆口岸，穿越国界，进入尼泊尔，然后预留向尼泊尔首都加德满都的延伸线，从吉隆口岸抵达加德满都的尼泊尔段长度则约为74公里。

然而这条仅几百公里的铁路，却面临着一项难以逾越的天险-喜马拉雅山，喜马拉雅山是亚欧板块与印度洋板块碰撞挤压而形成的一条巨大山体，如同巨龙横亘在青藏高原南巅，这里平均海拔在6000米以上，山上不仅常年被冰雪覆盖，永久冻土层广布，温度还非常低，空气稀薄，低温缺氧的环境给施工团队带来了巨大考验。

且喜马拉雅山区生态环境脆弱，地质条件复杂，稍有不慎，生态便会遭到严重破坏，由于这里仍处于板块交界处，还要考虑地震、山体滑坡等自然灾害，这也导致翻越喜马拉雅山更加难以实现，虽然前路困难重重，但我国施工团队和相关科研人员不仅没有退缩，甚至还做出了一个大胆想法，那便是将“翻越”改为“穿越”，也就是建设一条贯穿喜马拉雅山的隧道，如此以来，不仅能够缩短建设长度，还能避免7000多米的低温缺氧以及其他突发问题。

为此，我国还动用了自主研发的高端盾构机，加上我国此前为建设引汉济渭工程凿穿秦岭，在世界屋脊之上建设长达1956千米的青藏铁路等经验，这条中尼铁路已经不存在技术和资金方面的问题。

2021年底之前，我国与尼泊尔就中尼铁路已经展开了7次工作会议，2022年，双方一致表示将构建跨喜马拉雅立体互联互通网络，同年12月，我国技术专家组已成功抵达尼泊尔首都加德满都，这也标志着在中尼铁路尼泊尔段的建设方面成功迈出的崭新一步。紧接着2023年11月，中尼就铁路合作项目又再度展开了第八次工作会议，这也预示着距离中尼铁路全线通车步伐正在加快。

这一项目是中尼加深战略合作关系的重要标志，也是推进一带一路建设的重点工程，在促进尼泊尔交通网络铺设，扩大对外交流的同时，对促进我国西藏经济发展也具有重大意义。

然而这一铁路自提出开始，便遭到了多方质疑和阻挠，尤其是印度，表现出了强烈的反对。

为何印度如此反对中尼合作修建铁路

印度是南亚次大陆最强大的国家，国土面积高达298万平方公里，但从地理位置上我们能够发现，与印度毗邻的国家，除了北侧的中国，不丹、尼泊尔、孟加拉国、斯里兰卡、包括巴基斯坦和缅甸，都是势力比较弱小的国家，多年来，印度一直将“大国梦”作为重要战略目标，但本身却继承了英国殖民者的思维，长期以来，将南亚视为其“后院”，并通过经济、外交等领域，试图完全掌控不丹等周边小国，以此巩固自身在南亚甚至整个印太地区的地位和影响力，毫无疑问，尼泊尔也被印度视为在巩固地缘战略上的重要一环，对印度而言，中尼铁路建成后，印度对尼泊尔的管控能力必然会迅速下降，这对印度来说，不仅是战略走向上的失误，也是地缘策略上的重大失败，因此该国对该铁路的建设百般阻挠，不仅对外制造舆论，还对尼泊尔频频施压，好在尼泊尔并没有退缩。

尼泊尔受印度多年桎梏，印度占尼泊尔对外贸易的60%，印度长期对尼泊尔经济的主导作用，让很多尼泊尔人倍感焦虑，但中尼铁路一旦建成，尼泊尔将在中国高速发展的经济中，拥有更多受惠机会，一方面，尼泊尔在交通、棉纺织品、建设材料等多种商品上，将减少对印度的依赖，在对外贸易方面真正做到自己做主，另一方面，有了铁路的加持，该国境内另一大支柱产业-旅游业，也将得以进一步发展。总而言之，这一铁路是中尼打开双赢局面的重要战略举措，也是尼泊尔摆脱印度控制的重要一步。